“科技公司”SRAM可能正在开发一种新的无线升降座管，从专利图上看，新产品看起来有点像FOX的新Transfer Neo，里面隐藏着许多有趣的技术。新的升降座管电池和无线控制器安装在外管上，这与SRAM目前的RockShox Reverb AXS不同，在后者中，电池和电子设备（称为控制模块）位于内管的顶部，也就是座管夹后面。

FOX的Transfer Neo

该专利清楚地说明了为什么SRAM可能想要做出这种改变：之前的升降座管控制模块是安装在座椅夹上，相对来说当降低的时候位置更靠后，与后轮的间距更小，下坡大落差时候可能会碰到后轮。新的模块位置固定在外管上，有利于提高后轮间隙，提升后轮运动空间。

现款RockShox Reverb AXS

虽然目前还没有人反应后轮打到电池模块的情况，但如果真的发生的话，那将会影响到骑行。并且老款升降的行程最大为170毫米，而现在已经不少200毫米的产品出现了。另外，新专利提到内部变化同样很大。使用螺线管（一种弹簧加载的电磁铁，在施加电流时前后移动）而不是旋转电机来操作阀门，该阀门允许柱子移动或将其锁定到位。

SRAM再次阐明了为什么他们认为这可能是一种改进：电机系统需要复杂的齿轮系统来产生线性运动来驱动阀门，以及电机位置编码器和监控系统，以确保阀门正确驱动，这制造起来很复杂，而且可能相对昂贵。所以本文公开的电磁操作阀是有利的，因为它们不需要位置监，这降低了制造复杂性和成本。此外，示例螺线管仅进行小的线性运动，这减少了在座杆中集成驱动组件所需的空间。

除了更紧凑、更简单、生产成本更低之外，该专利还表示，它们可能会使用更小的电能，这可能意味着更长的电池寿命。打开阀门的电磁阀位于上管内，控制器位于下管的外侧。为了将电信号和电力从外部控制器传输到内部螺线管，一对电线沿着下管（532和534）向下延伸，并连接到另一对电线（538,540），这些电线在活塞轴（508）内部向上延伸，将活塞组件（510）固定到位。

这还不是全部。据悉弹簧和锁定机构似乎借鉴了 Reverb AXS XPLR，也就是说，它可以使用仅空气机构充当弹簧和锁定机构，而根本没有液压系统。其工作原理如下：

当升降座管设置在其行程中间的某个地方（如上面的图6所示）时，它的工作原理有点像空气弹簧，主活塞上方有一个正气室（516），下方有一个负气室（518）。两者都可以通过阀门（200）进行加压和调节。这将允许一些挤压空间，就像已经存在的砾石版本一样。根据该专利，在中间位置，由于车手的重量，座椅可能会有少量下降（例如，40毫米或更小）。当用户按下遥控按钮时，电磁阀打开阀门（512），允许空气在正气室和负气室之间自由流动。这反过来又允许座杆在车手的重量下压缩。

Reverb AXS自上市以来已经有五年多的时间了，170毫米的最大行程对于今天的许多自行车和用户来说是不够的，所以SRAM推出新款升降座管的时间应该也快了，大家可以期待一下“科技公司”会为大家再带来什么惊喜。

编辑：滨