昨日，捷豹路虎突然陷入到了“大裁员”传闻风暴之中。有消息称，中国联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正在进行大规模裁员，裁员比例史无前例，甚至超过了50%。

另有传闻称，奇瑞捷豹路虎要解散了。一时间，捷豹路虎被大裁员和解散的传闻所包围，人心惶惶。那真相究竟是什么？

我询问了几位知情人士，发现，所谓的大裁员和“散伙”的消息并不属实，甚至被有意夸大。

但如果让我们认真读下字斟句酌的官方声明，其实可以发现许多玄机。

转型没有回头箭

大家都知道，今年6月份，捷豹路虎在官宣了一件大事。那就是捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，进一步强化其在华合资公司奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

基于此合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

这场关乎捷豹路虎在华命运的关键性转型，目前正处于攻坚时刻。

彼时，许多业内人士都在讨论，Freelander未来谁来做，谁负责，谁销售？

时隔三个月，从官方声明中，我捕捉到了很多实质性的新信号。

有知情人士对我透露，近期，捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。

“该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。”

“合资公司奇瑞捷豹路虎将进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。”

合作，永远都是说起来简单，做起来很难的事情。伴随着权利分配、角逐、以及妥协。

但是从这一封声明中可以看出，捷豹路虎和奇瑞，对于他们共同的合资公司，做出了中外资合作中的新一步。

电动化、智能化、制造研发能力，中国毋庸置疑，奇瑞目前在新能源领域上的“不客气”表现更是令人惊喜，无疑，在今后一定会作为重要地位。

研发、设计、采购，中外各有优势，只有融合才能实现，各方面的真正双赢。

捷豹路虎和奇瑞的共识，让这场转型有了中国加速度。

而对于近期另一矛盾点——IMSS。

根据介绍，目前捷豹路虎推进组织变革和体系力的重塑，用以加速转型的逐渐深化和落地。

这主要包括两大基本方向。

围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。

其中，值得注意的是HOB本土化运营团队的建设。这个方向无疑是捷豹路虎后续品牌建设的重点方向。

一个品牌的建设，是难的，四个品牌操盘更是难上加难。

但转型不就是要做难且正确的事情吗？

目前来看，这场重塑品牌还是初见成效的。

从23年宣布以来，捷豹路虎在全球维度，至少实现了不错的成绩。

最近的消息是，揽胜品牌，成为全球性品牌战略咨询与设计公司Interbrand英图博略发布《2024全球最佳品牌排行榜》前100名。

事实证明，品牌重塑是正确，而且有回报的。

那么今天，在中国，HoB本土化运营团队的建立，很有可能是一枚加速器。

此外，捷豹路虎的这场变革，值得期待的是，极大可能，这将是一种基于消费者用车体验，全链路打通的新升级。

老朋友，新合作，紧锣密鼓转型的捷豹路虎和当下高歌猛进的奇瑞正在产生浓烈澎湃的化学反应。

新竞争周期，新转型方案，需要新体系，需要新竞争力。势必会在组织架构，人员调整上有一系列的动作和反应。

开弓没有回头箭。

转型不是喜笑颜开的大PARTY，在如此激烈内卷的外部竞争之中，要想实现根本性的变革，就像在飞行中修理汽车发动机，就是一场比外部竞争更难打的苦战，难度可想而知。

如果内部不浴火重生，如果不能内部冲破思想观念的障碍，还是安于现状，躺在舒适区，任何新的转型方案只能沦为一纸空谈。

不破不立，流水不腐，组织架构的优化，人员的正常流动，实则都是按照既定的转型目标进行的“正常动作”。

毕竟，要想通过转型彻底解决组织内部的深层次顽疾，通过重塑体系焕发生命力，这不是一场小打小闹的修修补补，而是一场壮士断腕的大手术，大变革。

大裁员是假，但捷豹路虎要大变革是真。解散是假，但捷豹路虎要根治顽疾是真。

品牌重塑：渐入佳境

除了和奇瑞的这场大合作马不停蹄之外，我注意到，捷豹路虎转型的另一项大工程“品牌重塑”也正在如火如荼地推进。

2021年捷豹路虎发布‘重塑未来’战略，随后在去年上海车展上，捷豹路虎宣布了品牌重塑策略。

捷豹路虎将把揽胜、卫士、发现和捷豹重塑为独树一帜、并拥有独特魅力的四大品牌家族，从而加速企业愿景与目标的落地——打造全球最令人向往的新现代豪华主义汽车品牌，从而服务最尊崇的消费者。

而目前，品牌重塑的这场大转型在中国市场已经被验证了正确性和必要性。

根据数据显示，去年，捷豹路虎在华销量同比增长25%，达106,377台，揽胜、路虎卫士、发现和捷豹四大品牌家族均取得双位数增长。

而在今年1-8月的百万级及以上高端豪华SUV细分市场中，捷豹路虎市占率超过三分之一，其中路虎卫士仍高居第二位；此外，在150万级及以上高端豪华SUV细分市场，揽胜继续强势领跑，自2023起连续18个月蝉联销量冠军；在大型SUV市场，揽胜市占率接近3成；每卖出三台大型SUV，就有一台来自揽胜。揽胜运动版在竞争激烈的中大型SUV市场实现逆势正增长。

按照品牌重塑的规划，捷豹路虎在今年也创新了新零售的模式，让用户有了更多的品牌新体验。

2023年3月，捷豹路虎迎首家“新现代豪华主义”经销商门店在北京落地，实现了设计语言、空间布局、体验场景、客户服务等方面的全面升维。

同年5月，亚洲首家独立的上海揽胜高级定制中心也正式开业，通过一系列定制化的服务，将全新服务体验带入客户的生活，带来独一无二的揽胜生活方式。

今年，全球性揽胜品牌体验平台“揽胜之境”登陆中国，先后亮相北京、粤港澳大湾区和成都，并带来揽胜SV Bespoke私人定制业务。

关于捷豹路虎在中国的创新，我曾多次采访过捷豹路虎中国的高层。

从中国汲取创新力量，将捷豹路虎的豪华基因和中国的澎湃创新力量契合，让捷豹路虎这家历史悠久的英伦品牌焕新生命力，创造力和体系力，是捷豹路虎中国团队每时每刻都在思考的事情。

“当我们面对中国这么一个市场，捷豹路虎未来的新现代豪华主义产品只能是‘金字塔’结构。我用什么样的方式、方法能够获得一个新的机会，这是我们做这件事情的初衷。我知道不迈出第一步，永远不会成功。“曾与 JLR 管理层多次进行沟通，这句话至今令我记忆犹新。

这个冬天，捷豹路虎唯有走出舒适区，走出旧模式，才能获得下一个收获的春天！