博拉车队成为红牛在公路自行车领域赞助的第一支车队，这次合作也是红牛向公路自行车领域的一次大踏步迈进。

文|刘成康

在欧洲杯、美洲杯火热进行，巴黎奥运会即将到来之时，一场百年历史的大赛也拉开了帷幕。

北京时间6月29日，2024环法自行车赛在意大利佛罗伦萨正式发车，22支车队的176名车手将经过21个赛段3405.6公里的跋涉，途经意大利、圣马力诺、摩纳哥和法国四个国家。受巴黎迎接奥运的影响，今年环法将历史首次从意大利发车，且取消了环法标志性的最后赛段香街（香榭丽舍大街）冲刺，将终点设在了尼斯。

图源：环法自行车赛官网

今年的环法有点不太一样，除了体现在赛事本身设置以外，还有车队的变化。今年环法赛场，迪卡侬车队的车手们将首次骑上迪卡侬旗下专业公路自行车品牌VAN RYSEL的战车；极限运动领域王者、体育赞助金额仅次于可口可乐和耐克的红牛，也在今年环法正式登陆公路自行车领域；除此之外，最受中国车迷关注的，莫过于喜德盛是否能完成对阿斯塔纳车队的收购、让环法赛场时隔多年再现中国力量？

01

公路自行车赛场注入红牛力量

博拉车队是2024年迎来最大变化的世巡赛车队，除了签来了大名鼎鼎的罗格利奇之外，还迎来了一位体育界的巨头——红牛。红牛的logo，相信对于热爱体育的观众来说肯定不陌生，从足球到F1赛车、摩托车，再到滑雪、滑板、山地速降等各式各样的极限运动，我们总是能在赛场上看见那醒目的红牛logo。

图源：Pixabay

2024年年初，红牛宣布收购博拉车队51%的股份。 博拉车队成为红牛在公路自行车领域赞助的第一支车队，这次合作也是红牛向公路自行车领域的一次大踏步迈进。

不过红牛在公路自行车领域的布局不仅于此，红牛与博拉在2023年就已经开始合作，2023年初，二者合作的Red Bull Junior Brothers项目启动，主要负责发掘更多的有天赋的年轻车手，并为他们提供直通世巡赛车队的机会，项目推进的过程中，红牛还提供了运动设施和科研资源等方面的支持。此外，红牛还与维斯马车队的范阿尔特以及英力士车队的皮德科克等知名车手签订了个人赞助协议，足以见得，红牛在公路自行车领域的布局早已 ，只等最后的闪亮登场。

2024环法，红牛在公路自行车领域隆重登场。博拉车队在环法开始前正式更名为红牛-博拉车队，此外还在环法穿上了新队服，在胸前最醒目的位置，就是红牛的logo，车队的赛车和后勤车也更换了相应的红牛涂装。

图源：红牛-博拉车队

在体育大生意看来， 红牛此番入局，有望为公路自行车领域注入新的活力，也将对这项运动以及商业市场产生重大影响 。首先，红牛加入之后，车队在预算上有机会获得显著的提升，有利于车队在转会市场的操作。根据DPA德新社的报道，红牛-博拉车队已经开始进行了试探，以了解范阿尔特和埃菲内普尔是否有兴趣在下一赛季加入车队。

显然将来红牛将进行一波砸钱的操作，在世巡赛车队转会市场应该能激起不小的水花，而其他车队为了保持竞争了也就不得不跟上红牛的节奏。以后的公路自行车转会市场，将会掀起更多的“腥风血雨”。

此外，红牛、迪卡侬等大品牌的加入，将会进一步吸引更多品牌入局公路自行车领域。这不仅能为车队和赛事带来更多的商业赞助，推动赛事的进一步商业化，也能为公路自行车运动带来更多的曝光，对公路自行车运动和赛事的推广起到至关重要的作用。

红牛在足球、F1和山地自行车等运动的发展过程中都发挥了重要的影响，红牛也以自己的方式，在一定程度上改变了这些运动。究竟红牛会怎么玩转公路自行车、能否打造一支有竞争力的车队？值得我们期待。

03

喜德盛收购阿斯塔纳？世巡赛需要中国力量

今年的环法，除了吸人眼球的红牛，还有一个中国品牌也在翘首以盼，期待登上世界级自行车的舞台。

在环法开幕式上，中国知名自行车品牌喜德盛的创始人谭伟龙现身，他在现场与A.S.O.（环法自行车赛事全球主办公司Amaury Sport Organisation）的创始人以及阿斯塔纳车队CEO进行了深入的交流。这让此前关于喜德盛可能收购阿斯塔纳车队的传言再次浮出水面，虽然官方尚未发布相关声明，但此举无疑为这一传言增添了几分可信度。此外在采访中，喜德盛的负责人还表示， 如果最终与阿斯塔纳车队达成合作，一定会是以收购的形式。

图源：阿斯塔纳车队

A.S.O 公司CEO Yann Le Moennerhai则表示：希望未来能够看到中国车队参加环法比赛。他指出，中国拥有广泛的自行车运动基础和巨大的市场潜力，中国车队的加入将为环法比赛注入新的活力，提升赛事的多样性和观赏性。值得一提的是，法国总统马克龙在前段时间访问中国时，也提到了希望中国车队能在未来参与环法比赛，这一高层互动也为进一步推动中法之间在体育文化交流方面合作注入强大动力，更是中国品牌进军世界级自行车赛事舞台的强大背书。

根据中国自行车协会的数据，中国已经成为全球第一的自行车产销量国，以喜德盛为代表的一批中国自行车品牌，不仅在产量上占优势，在一些核心零部件的研发生产上也已经逐渐缩小与国外知名厂商的差距。 但中国品牌在中高端市场和顶级公路自行车赛事的舞台上，仍难觅踪影。

既然现在中国品牌已经拥有不俗的实力，那就需要采取一些措施来扩大品牌的全球影响力，而自行车赛事，就是提升品牌知名度和影响力最直接的途径之一。目前喜德盛是中国山地自行车国家队的赞助商，且拥有一支洲际职业车队——喜德盛洲际车队。假如喜德盛能够完成对阿斯塔纳车队的收购，那将是中国自行车行业的一次历史性突破。

图源：喜德盛官微

从UCI（国际自行车联盟）的职业车队分级来看，中国目前最高等级车队为洲际车队，距离顶级的世巡赛车队还有很长的路要走。如果喜德盛成功收购阿斯塔纳车队，那中国将拥有等级最高的世巡赛车队，就有资格参加以三大环赛（环法、环意、环西）为代表的众多世巡赛赛事。如此一来，中国车手再次登上三大环赛舞台也将不再遥远，而距离上一次中国车手参加三大环赛，已经过去了十年。

对于喜德盛而言，成功收购阿斯塔纳车队不仅能在扩大品牌影响力上迈出重要一步，在以后更能收获大量国际赛事资源和经验，喜德盛的产品也将借此进入世界顶级自行车赛事，向世界展示中国品牌在技术和实力上的进步。

随着户外运动经济的发展和自行车运动的逐渐流行，人们对自行车赛事关注度也正在逐渐提升，全球自行车行业正迎来重大机遇。我们期待以后有更多像红牛一样的巨头品牌入局公路自行车领域，推动公路自行车运动和赛事的进一步发展。也希望有更多像喜德盛一样的中国品牌登上国际自行车大赛舞台，为这项运动注入更多的中国力量。

注：本文封面图片来自红牛-博拉车队