一把零跑汽车董事会的座椅值多少钱？

精明厉害的欧洲人拉出了天价。竟然会是价值连城，两个董事会的席位价值15亿美金！

近日，StellantisN.V.和浙江零跑科技股份有限公司正是官宣：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团和零跑汽车将以51%%的比例后成立一家名为“零跑国际（Leapmotorinternationa）”的合资公司。

除大中华地区以外，该合资公司独家策划拥有向全球另外所有市场陆续开展出口和销售业务，在内独家出品占据在当地制造出来零跑汽车产品的权利。

再者，双方还隆重的宣布，Stellantis集团将在零跑汽车董事会强大2个席位，并由Stellantis集团正式任命“零跑国际”合资公司的首席执行官。

这是继大众和小鹏汽车牵手后，又一家欧洲汽车巨头与中国造车新势力深度战略合作，才是中国技术反向移动输出的2011版例证，接下来标识性的合作自然更值得关注。

而在我看样子，刚才网银签约合作有三大细节值得去爱阐述。

首先，这回投资金额战锤15亿美元，刷新了历史了中国新势力同外国车企合作的新额度。于上以前，大众汽车集团组织正式官宣，将向小鹏汽车公司增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易能完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。

或者，是对中国电动车技术，欧洲公司无疑是求术若渴。依据什么官方签约照片总是显示，这次签约是在零跑的总部所在地杭州，在中国市场许久也没再出现的Stellantis集团老大唐唯实更是亲自跑直赴万里除了，这展示出了双方洽谈的主场是在杭州，是在中国。

第三点，这回长期合作的牵涉到的深度和广度都达到了一个新层次。从合作的开始，双方就将目光紧紧盯住了全球市场，而不是单单是中国。

参照协议，双方建立了合资公司，零跑提供给的是全栈自研的整套技术，而唐唯实拿出的则是品牌背书和全球的渠道体系。中国技术，欧洲股东，全球零跑。这曾经的了零跑一跃在国际化赛道上实现反超式持续领跑蔚小李等新势力造车的关键一步。

办事无休日中欧汽车圈间的大合作，新合资生产背后有着哲理性的原因。

一方面，屡次唱衰中国市场的唐唯实，在欧洲将要举起手里对中国汽车联邦贸易委员会大棒之际，仍旧时隔四年重返中国市场，急冲冲地同中国造车新势力合作，骤然是因为了，嘴上说什么都不好使，身体是最诚实善良的。

一向充分展现出高傲和孤芳自赏的欧洲人，这对硬核的中国电动车技术和当下锐不可当的电气化再转型大势，再一次垂下头，假装低调相信了中欧在电动车技术上的巨大无比差距与鸿沟。

15亿欧元的天价，是百年欧洲车企不会愿意夺回的学费，15亿欧元的天价，是欧洲汽车人愿意去从“零"结束认知自学造电动车的抉择。

恐怕这样的代价是他们以前不很乐意付出全部的，但势比人强，虽迟但到，这是一笔只能无奈交的学费。

况且，与Stellantis集团的合作，确实面临着双方经过磨合的风险，但对于依然东南边发展阶段的领跑汽车而言，是一笔非常关键的战略决策。

零跑汽车亟需解决输过血，那笔大手笔的入股是投之以桃报之以李。

销量的强力反弹提高，但零跑汽车始终利润承压。

财报数据显示，今年三季度，零跑汽车可累计经销4.4万辆，单季度房产交付量全都与今年上半年相差并不大，与去年同期的3.56万辆比起增长24.5%。

2023年第三季度，零跑汽车利用营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损约9.86亿元，与上年同期13.4亿元的净亏损比起，同比降幅收窄。

好消息是零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，数月前实现方法毛利率升职。而坏消息是零跑汽车但已决定净利润亏损的局面。参照财报数据的数据，零跑汽车第三季度净亏损约9.86亿元，2022年同期为利润亏损13.4亿元，2023年第二季度为亏损11.43亿元。

零跑第三季度经营活动出现的现金净额为14亿元，而在第二季度这一数据为27.62亿元；自由现金流为10.18亿元，较第二季度的25.02亿元直接出现出现下滑。

零跑仍然没有跑进造车新势力的第二阵营，始终突然哑火于蔚小李。换句话说零跑是需要强援。

而Stellantis集团不仅仅受到的强劲的资金，更凶险的助力是公司治理经验与全球化品质背书。这是对亟需降本增效的零跑汽车可以说是一笔牺牲的财富。

2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿美元，并以其14.4%的调整后店面利润率短短拥有全球汽车行业利润率极高的企业之一。

零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明先生就表示，这是设计和实现共赢的一次合作。“我们不会相信在市场变幻无常的环境中形成的强强联合，将给双方受到互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将再在技术和商业相互协同领域尽量创新，并将零跑汽车的产品出口到欧洲全世界。”

水大才能鱼大，零跑汽车需要走出新的发展道路，就肯定不能饶开全球化的这一步。

在晚些时候的慕尼黑车展上，能完成全球首秀的朱江明得到我采访时谈起过，这是零跑汽车的必由之路，规模摊薄成本，规模提升市场份额，相对于零跑这样的小企业来说，在内卷极其惨烈的中国市场压力与日俱增，必须要突破海外市场的壁垒任意凸四边形一线生机。

”中国车企的体量并不是太大，因为中国车企肯定漫长道路，也要强行突破的话还有很长的路要走，也没全球化的话，光中国的市场应该是2000万辆，100%是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去！”

风险仍然，道阻且长，九死一生，也许是，这是中国技术的黄金时代，也中国车企全球化的十字路口。

期待，中国汽车人加电加速！领跑全球，路在脚下。