大概笔者是国内最早发布莱希是乘坐美国贝尔212（BELL 212）的国内自媒体吧（昨天凌晨文章）。

因为笔者很早之前就奇怪伊朗为啥不更换VIP机型，这种老掉牙的“越战”直升机竟然还能继续为一个中等强国高级领导人当作专机使用本身就匪夷所思。

有人可能觉得这是伊朗领导人勤俭持家，说真的，再勤俭也不至于勤俭到这种攸关国家安全的VIP飞机上。

目前伊朗给高层共计配备了5架贝尔212，你说你但凡花几千万人民币买直九呢（直九无需法国许可和法国零部件，可以对外出售）？

根据航空分析公司Cirium的数据显示，在伊朗注册的总共15架贝尔212，包括给领导人使用的5架VIP飞机，平均机龄达到35岁（这个数字严重被低估，实际笔者算了一下至少四十多年），大部分飞机的零部件因为欧美禁运实际上只能“拆了东墙补西墙”。

伊朗政府完全没用阴谋论来描述此次空难，伊朗方面把原因很简单的归结为“飞机机械故障”。

贝尔212是贝尔直升机公司（现在的贝尔德事隆）在1960年代研发并大量生产和装备全球军民两用市场的轻型直升机，该公司昨天对外表示他们对伊朗该型直升机的状态知之甚少。

“我们可以确认贝尔没有在伊朗开展任何业务或支持他们的直升机机队，我们对这起事故中涉及的直升机的活跃状态一无所知。”贝尔公司周一在给美国媒体声明中说道。

美国飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）维护的一个数据库列出了自1972年以来大约430起贝尔212的事故，包括伊朗总统的直升机坠毁事件，其中162起（略低于40%）涉及死亡。

根据Cirium（睿思誉）的数据，全球共有443架贝尔212飞机由144家不同的运营商提供服务，其平均机龄为42岁。

据飞行安全基金会称，上一次涉及贝尔212的死亡事件发生在去年9月，当时一架执行训练任务的贝尔212在阿联酋海岸坠毁。

美国对伊朗长达近四十年的封锁和制裁，让伊朗现存的美国设备很难正常运转。目前贝尔212据信采用的零部件都是第三方非合规零件，可以说风险时刻都会存在。

即便这种第三方零件也要看伊朗的外交局势，如果是鲁哈尼等温和派执政，那么和欧洲关系良好，还能用各种方式进口一些合规或不合规的零件；如果是保守派执政，与欧洲关系不好，那么伊朗只能通过国际黑市购买一些危险系数更大的非合规零部件。

尽管伊朗自身也有一定的仿制和加工部分零部件的能力，但仍不具备全仿制的能力，所以总会有零件日益老化而拿它没有办法。

根据日内瓦研究生院高级研究员法尔赞·萨贝特的说法，伊朗曾多次希望能够从西方国家“合法进口”整架飞机及其部件，然而无法从西方获得，伊朗也没有考虑从中俄获得。

在如此关键紧要的时刻因小失大，令人唏嘘。