上半年谁是中国车市的最大赢家？王传福的比亚迪帝国是最耀眼的那颗星。

在电动车领域卧薪尝胆，十年磨一剑的比亚迪终于迎来了时代的超级大风口。而风口之上的比亚迪全线爆发。

比亚迪是中国首个市值突破万亿的国产汽车品牌，本月初《财富》杂志发布2022年世界500强榜单，比亚迪首次入榜，也是此次入榜的8家中国车企中最年轻的一家。2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%，再度登顶全球新能源汽车销量榜。

无疑，比亚迪是当下中国车市最为凶悍的一支中国品牌“王牌”部队。而在之前外界一直诟病的豪华车市场，比亚迪则实现了从零到一的突破，由其掌舵的豪华品牌腾势重新焕发了生命力。

8 月 23 日晚，腾势 D9 正式上市，推出 DM-i 和 EV 两种动力共 7 款车型，售价区间为 32.98-45.98 万元，以及售价 66 万元的创始限量版。在成都车展上，腾势汽车公布了目前腾势D9的用户订单数已经破4万单，而且50%用户来自一线德系豪华品牌用户的增购。与此同时，腾势的SUV概念车INCEPTION首发亮相。腾势呈现出了前所未有的升腾之势。

那么，过去十余年时间一直低迷的腾势为何突然爆发？比亚迪究竟为其注入了怎样的生命力？如何解构腾势的新豪华主义？腾势品牌的主理人、腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江接受了由资深媒体人组成的硬核汽车研究院的独家专访，为包括星车场APP在内的硬核汽车成员庖丁解牛解码新腾势。

腾势品牌从创立至今，经历了十余年的起伏和沉寂之后，在比亚迪接盘之后，突然在今年焕然一新。D9这款MPV更是迅速成为了豪华汽车阵容的”真刺客“，在四万订单中有半数都是德系豪华品牌用户的“路转粉”，为何腾势D9和新腾势能够一鸣惊人？

顺势而为，势在人为

在赵长江看来，新腾势的起势并不是偶然，而是多股强大助推力下的水到渠成。

当然是新能源大势的风起云涌。

据乘联会数据，2022年1-6月，全国新能源汽车销量累计约224.7万辆，2022年上半年新能源汽车累计渗透率达24.3%，销量及渗透率均创下历史新高。

2020年11月初，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而从目前的发展态势来看，提前完成了《规划》里2025年的目标任务。七月销量渗透率已达24.5%，接近国家曾经在2019年底前考虑过的目标25%。7月，全国有48个城市当月乘用车中新能源车销量渗透率超过30%。

超级风口已至，从MPV细分市场发力的腾势牢牢地卡住了战略要道。

势比人强，时势造英雄。

赵长江就表示，新腾势就是要顺势而为，借着中国品牌大时代的这股春风腾空而起。

“中国品牌在高端领域也会替代传统的豪华品牌，这个趋势是肯定已经开始到了。在40万这个级别里面，其实就BBA，奥迪是32万，然后宝马是39万，奔驰是41万，所以我们腾势就定在这个区间。而中国品牌的异军突起也是汽车产业发展使然。第一点，中国的产品力已经构成这样一个能力。第二是中国的消费者对于中国品牌的支持已经很高，我觉得包括中国品牌的运营的能力上也有很大的提升。”

其次，腾势能够站稳40万级别的市场，除了大势之外，更重要还有资深硬核的体系力。

这主要包括第一个是股东双方的合力。“腾势为什么能够在这个里面脱颖而出，或者说为什么一定能做好？我觉得几个很重要的原因。第一个是，腾势这个品牌本来就是奔驰和比亚迪这样一个合资的品牌，是新能源汽车的领导者和全球燃油汽车发明者结合。”

腾势多年的沉淀，是新腾势崛起的品牌资产。“我觉得这么多年腾势，其实奔驰给予的是赋能，是在智能制造和品质管理，再加这种底盘的整车的调校。比亚迪是领先的智能电动的平台，再加上现在生态和体系，我们做到后面要做全栈自研这种智能的辅助驾驶，智能座舱是已经做到全栈自研了，所以我觉得这些都是领先的。”

第二个则是腾势在智能化汽车时代具备的全优体系力。

同造车新势力相比，腾势的优势在于没有短板。“现在来讲我觉得应该是一个全优的体系，就是说你不要有短板，但是长板也很突出。定位的理论其实是不可以长期支撑的，尤其是一个赛跑，豪华品牌竞争是很长的赛跑，你不能有短板，像新势力他们其实有很多短板，我觉得这是一个特长生，根本不是一个这个全优生可能是一个偏科生这样一个体系。”

共创造势，高而不端

作为冲击豪华品牌的新锐力量，如何打造品牌，自然是腾势和赵长江需要思考的首要课题。毕竟，豪华品牌的打造并不仅仅是爆款的产品，还要抢占用户的心智。

作为一名理科生，出身比亚迪的赵长江在腾势品牌的打造上，也有自己的独到的新的和感悟。

那就是要软硬结合，借助新移动互联时代实现用户的共创，打造品牌运营的新维度。

“品牌是一个感知感性的东西，又是一个理性的东西。理性的东西我们会做得很强，包括我个人也也非常的喜欢去做产品的定义，技术的开发，还是整车定位和整个的营销的体系，我觉得从这个角度来讲是具备的。但是在品牌的这一块运营，我觉得已经从传统的——你说什么是什么，到你做什么是什么，到用户认为什么是什么，有一个很大的变化。从这个角度来看的话，腾势觉得找到一个契机，就是我们要跟用户这种共创共享，只要做好用户的运营，其实有很大的品牌塑造效应。”

“我们希望是用硬核的科技加上这个用户的共创去共同打造一个高端豪华品牌，而不是一种奢侈品的玩法！"赵长江斩钉截铁地表示。

“我们不想做那种我们想做高而不端的品牌，用硬核科技来驱动产品，在此基础上，我们做了很多营销方面的探索。第一是我们的产品能打，第二是我们做了很多公益，包括我们所有的周边都是属于可持续的材料来做的，包括今天大家看到的这个场景也是非常简单的，说不上这种非常的什么的豪华，但我想用这种舒适的场景来去定义。”

赵长江在交流中多次提及了赛跑论和体系力，显然，这是一位长期主义的拥趸。

豪华品牌的打造并非一款爆款车就能立竿见影的，是需要时间沉淀和积累的，是需要真正走心同用户共创，为用户提供真正价值才有可能实现的。这是赵长江和腾势对于竞争、对于成败的基本思考。

“我觉得豪华品牌打造是一个赛跑，吹的好的品牌，不见得供应链，不见得体系能力综合会强。对于我们来讲的话，我们有非常强的这种赛跑能力，我认为在2025年才是真正的中高端品牌的分水岭，或者说是有些新势力要淘汰。我觉得目前的新势力、包括中国的品牌还过于多了，还会调整，包括大家熟知的那几个，估计有一大半也会被淘汰或者被兼并，也不需要那么多。在这个过程中，我觉得未来的3~4年，供应链是一个很重要的竞争要素。”

大浪淘沙，成败未定，谁能笑到最后，不是比一时的声量，而是比供应链，比体系力。这是赵长江和腾势心中有底的信心所在。

依托于比亚迪的雄厚实力和一骑绝尘的势能，腾势对于体系力的打造是真心白银砸进去，扎扎实实一步步推进的，这不是靠朋友圈发发文章、做做信息流广告就能实现的。

赵长江跟硬核汽车研究院的媒体透露，“我们腾势加上了智能，我觉得做了一个很大的、在中高端人群里面的一个需求的匹配。然后我是用全直营的模式，今年本来是计划铺设68个城市、200家店的渠道，现在根据订单来讲，已经有100多个城市的用户来下定了，所以增加了到117个市，267个体验店来去满足用户的需求。”

打造一个更智能安全新豪华的汽车品牌。这是腾势的小目标，而如何打造？

大道至简，赵长江讲了三句话。即用户影响用户，技术来驱动产品，梦想和责任来打造品牌。

“腾势系统性的东西也是别的品牌不具备的。今年在营销渠道这一块就花5个亿，对到目前来讲我还没投一分钱广告。我看到有一些品牌，天天朋友圈，天天各种信息流好多广告。我不投广告的，但是我做内容营销，有见解的内容营销。我基本上不会投广告，什么引流什么曝光我不太需要。“

赵长江坦言，“我希望用户影响用户，技术来驱动产品，梦想和责任来打造品牌，用这三句话来去做。然后直营，我的数字化能力很强，我的社区运维我觉得越会越来越强，我在线上跟用户的沟通。我再加强一点，把后台再拉稳一点，我相信中国的这种用户不是只有一类的，只是追求那种调性的。”

大红利时代，快鱼吃慢鱼

对于未来，赵长江和腾势充满了信心。因为，时势造英雄，体系力决成败。

“我觉得接下来5年一定是中国品牌会占80%的市场，在豪华汽车领域一定会占领50%以上的市场。”

这是中国品牌的大时代，也是新能源的大红利时代。

水大鱼大，腾势还将有鲤鱼跳龙门的好戏。

“现在豪华品牌市场在30万到60万这个区间，去年是296万辆，实现了30%的增长的速度，但是正在大面积淘汰二线品牌，很多豪华品牌就连10万辆都上不了，以前是20万上的量。“

大潮已至，腾势唯有加速跑。

”腾势明年就要做到20万辆，我觉得这是个大红利时代，但是也是一个要快速奔跑，是个长赛跑的阶段，那么我们到2025年我做到50万辆，其实我已经是Top3了.我认为 Top3。因为Top1和Top2还是传统的，我认为但我可能是新能源里面的 Top1或者Top2，可能是这个水平。”

那么在豪华汽车市场快鱼吃慢鱼的竞争态势中，腾势如何做呢？

豪华自有其道，条条大路通罗马。

赵长江和腾势有着自己的坚持和取舍。

一，腾势不做跪舔式服务，而是要做伙伴式服务。在赵长江看来，既然腾势的产品是有着非常硬核科技支撑的，是可以全方位提升用户体验的，没必要通过那种表面的口号式服务来吸引消费者。因为那样可能是深陷亏损黑洞，到最后会让消费者的体验越来越差。

“我跟用户是伙伴朋友，如果是跪舔式的，第一我没有那么多钱，我利润没那么高，我有这么强的硬核实力，就是要用硬核实力打动用户。有些品牌卖到了41万辆规模，人家还亏了是不是？腾势要做到有一点点利润，我觉得这个是我要讲。”

此外，在品牌方面，腾势要做到硬核产品打动人，而不是先用腔调和概念打动人。这是腾势认为真正的降维打击。

“华为在做MATE系列和P系列的时候，其实也在这种叫做降维的打法，通过应用某一些的黑科技的发布，才超越了很多的品牌。那么对于我们来讲，我们也可以用这个方式去做，但是我们会把运营做得好一点，把体验做好一点，把产品定义做好一点。”

腾势的品牌打造要分阶段，有节奏，一城一池地打。产品为王，用户为先。科技先行，从产品入手，升级体验，打造品牌。

“我在2022年、2023年，腾势其实打造品牌的还是用产品来做核心，我先杀进去，然后让用户能够有个极好的体验。然后到2024年、2025年我再慢慢的把品牌这种感觉逐步的打出来。如果你要很潮的、很酷的、做个调性很足的品牌，我现在做不了，要取舍。”赵长江和腾势有着缜密的思考和明确的方向性。

新能源市场的大红利时代，转身的新腾势能否在赢得开门红之后，继续打赢接下来的恶战呢？赵长江为腾势谋划的新豪化主义能否赢得用户的青睐呢？

或许像赵长江说的那样，2025年就能见分晓。