有些人可能会说这场比赛很无聊、毫无悬念。但不可否认，范德普尔（Mathieu van der Poel）强大的实力确实无人能及，他再次用实力证明他才是“北方炼狱”最强的男人。

在今年的巴黎-鲁贝赛中，范德普尔再次以单飞的姿态，成功卫冕。其队友菲利普森在小集团冲刺中率先过线获得了亚军，欧倍青车队复刻了去年领奖台占俩的画面，崔克车队的佩德森季军。

面对巴黎-鲁贝这样极具挑战性的赛道，对于车队的技师团队也是一个重大的考验。要知道，本届巴黎-鲁贝比赛全程 259.7 公里，后半段密布着29段石头路，总长度达到了 55 公里。

范德普尔这次依旧选择 Canyon Aeroad CFR 公路车参赛， 车上安装了一对 32c 的 Vittoria Corsa Pro ，气压设定在 50psi 。车上这套禧玛诺 Dura-Ace 也没让他失望，在比赛中也仅出现了一次掉链，好在耽误的时间并不长。

组件方面，整车搭配了禧玛诺全家桶，轮组来自禧玛诺的 Dura-Ace ，范德普尔选择的是50框高版本。

Vittoria Corsa Pro 的轮胎内部带有 Air-Liner 轮胎填充物，以保证在漏气低胎压下依旧能够行驶。规格方面，大多数参赛选手都使用 32c 规格的轮胎。

范德普尔在通过终点线后，工作人员迅速对他的战车进行快速的标记。

所有参赛车辆，特别是获奖的，都要接受机械兴奋剂的检测；在测试完成之前，该标签不会被摘除。

作为 Shimano 赞助的车手，范德普尔使用的是 2X 的牙盘组，带有 54/40T 的盘片。

与之搭配的是 11-30T 的飞轮规格。

曲柄的话，范德普尔选择的是 172.5mm 曲柄长度。

车架上象征世界冠军的彩虹元素非常的少，仅后上叉这有块彩虹涂装，极其低调。

车架主体还是以白色为主，只能说 Canyon 的设计师有点懒。

快步车队在比赛中都使用圆形车把，但范德普尔依旧使用了一体式气动弯把。

车把上带有 3D 打印的码表支架。

赛后，范德普尔将自行车交给工作人员后，便去做了简单的淋雨冲洗，以便前往直播间参加新闻发布会。

飞溅的鲁贝泥巴再结合世界冠军的彩虹元素，我想是一个不错的设计，希望 Canyon 的设计师能看到。

从新闻发布会上了解到，范德普尔在前面 100 公里使用的是 28c 的轮胎。

图文来源：野途网

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