传统车企在智能化浪潮中跟不上队已经是“既定的事实”，但这个“事实”更像是在纸面上，而并非是在现实中。中国自主汽车工业正在经历着由大向强的新浪潮，而这其中很大程度要依赖于中国本体智能化供应链的快速崛起。

如华为、大疆、地平线、Momenta等领先的科技公司在其中扮演了非常重要的角色，引领我国汽车工业在智能座舱和智能驾驶等领域走出了一条独步全球的发展路线。

除了在中国本土诞生的汽车品牌之外，合资车企也是这波我国智能化供应链崛起的受益者之一。

但迫于在新产品落地方面的速度之慢，以及市场的注意力更多聚焦于活跃在各大社交媒体的新造车企业们，导致合资车企向来缺少在智能化领域表达和展现自己的机会，以至于在广大的消费者群体中不免落下了“跟不上”、“不智能”等刻板印象。

丰田是率先出击并打破这一层枷锁的企业。在于近日举办的“广汽丰田品质科技博物馆活动”上，数千平米场地规模的每一面墙上，都印刷着丰田在电动化和智能化上取得的科技成果，不可谓不壮观。

新能源汽车的底座便是电动化，而在电动化上，丰田一直力图寻找到更加多面的方案来契合不同消费者的不同需求。

广汽丰田电动化的当家技术就是智能电混双擎，实现了油电的使用比例、动力和油耗以及性能和安全上的均衡，并且在诸多消费者关注的参数上都做到行业领先。

智电双擎采用的发动机热效率达到了41%，可覆盖日常40%的使用工况，也就是说在相当多的用车时间里，发动机都能维持在最高效的运转状态，为油耗和性能带来诸多优势。

智电双擎的行星齿轮结构也是这套系统最核心的产品之一。

以PSD行星齿轮结构的E-CVT本身就是一个变速箱，可以直接通过调整转速来调节传动比的无级调节，让发动机始终能够运行在更加经济的状态，同时也能让整套系统结构之间的磨损更少，提升驾驶的平顺性与可靠性。

在新造车们为了更加优秀的续航与经济表现，把动力电池越做越大的时候，丰田却立志于把电池越做越小。

采用了PCU升压电感技术的小电池系统架构，不仅可以做到和大电池一样高效驱动，还能让原先因大电池带来的车重增加陡然下降，更轻的车身质量能为广汽丰田混动车带来更好的操控与制动性能，节约出来的空间还能为车辆的储物和载重提供不小的便利。

电动化除了高效的混动结构还有另外一方面，那就是前沿的动力电池技术。在动力电池领域掌握核心科技一直都是丰田的看家本领之一。

对于下一代动力电池技术，丰田此前已经在多个场合进行过预热，全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池以及高能型锂离子电池，将构筑出丰田日后在电动化上的核心壁垒。

冲刺电动化的同时丰田也没有忘记其他的技术路线。丰田正在研发搭载在PHEV和HEV上的专用发动机，让它可以适应多样化的燃料，并带来更高效率和更小型化;

丰田在氢燃料电池动力技术已经发展到第二代，充氢3分钟就可以获得781km的续航里程，丰田始终认为这是新能源汽车的终极形态。

智能化是这次“广汽丰田品质科技博物馆”当之无愧的重头戏。

智能化过去一直被认为是丰田的弱项，但如今全面拥抱国产智能化供应链的丰田，已经展现出不亚于头部厂商的智能化能力。

在座舱方面，广汽丰田与华为合作打造AI语音助手，已在北京车展亮相的全新C级轿车将首撘华为鸿蒙座舱;

在智驾方面，广汽丰田还与Momenta 合作，布局前沿智驾技术，博智3X将是广汽丰田首发搭载端到端无图智驾大模型的车型，迅速追平新势力的脚步。

广汽丰田还定位了更高级别的L4自动驾驶，目前，广汽丰田已经携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，赛那已经无事故运行超过3500万公里。

除了上述与丰田 深入合作的厂家之外，丰田还有一整面用来展现前沿技术的“科技墙”，上面全都是丰田在前沿智能化领域取得的最新成果。

当行业内的所有玩家逐渐在智能化上逐渐趋同，作为传统车企的丰田依然有着自己修炼数十年的杀手锏：独属于百年老店的造车品质。

丰田的制造水准在中国汽车市场向来是有口皆碑，即便如今已经大跨步迈向了新能源汽车时代，但很多中国车企的领导者依然表示要向丰田学习精益求精的造车水准。

当前，新能源汽车的更新频率过快，为了在市场中保持足够的竞争力，新造车们往往用十几个月就能开发出一款全新的车型，这不仅颠覆了传统的造车规律，也为车辆日后的使用安全埋下隐患。

无论能源形式的改变，大家永远想要买到的是一款品质过硬、用得安心的好车。补齐智能化短板的丰田，在新能源汽车行业终于有了能把品质长板讲出去的机会。

丰田在新时代依然遵循了极为严苛的造车标准，以雨刮器为例，丰田的耐久试验达到150万次，耐腐蚀性上经过盐水试验达1440小时；

保障丰田能够精益求精的仍然四大造车工艺，冲压、焊装、涂装、总装车间的先进制造技术，能够打造50万公里无大修的可靠品质；

丰田坚持“育成式采购”，建厂20年只有307家供应商，保证大厂品质始终如一;

丰田的测试标准也远超国标：自然暴晒要整整一年;恶路行驶测试要持续2个月;对车轮弯曲疲劳测试达到26万次，是国标的2.2倍。

以上这一切构筑了丰田在智能汽车时代的底层竞争力：丰田拥有最强大的国产供应链“朋友圈”，拉平了和新造车们的智能化差距；

丰田广泛布局下一代动力电池技术、混动专用发动机和氢燃料电池、更高级别的自动驾驶技术，酝酿深厚的技术“武器库”；丰田还拥有独步全球的大厂造车品质，这是仅成立十年的新造车们短时间很难习得的。

新能源和智能化浪潮袭来的前十年，丰田需要更多的时间“大象转身”，在外人的视角看来像是被新造车们“乱拳打死老师傅”。

但是当丰田真正“转过身”来，以百年老厂的造车品质作为后盾，以国产智能化供应链作为先锋，或将让热闹的中国新能源市场格局再生新变。